uno de los Skoda largando en la primera fecha en guatavita.
El CRC campeonato colombiano de
Rally, y la Escuela Nicolás Bedoya han lanzado su segundo curso de pilotos y navegantes.
Esta es otra de las capacitaciones que la
organización del CRC en su temporada de
debut hace para capacitar a pilotos, navegantes, autoridades y demás en las
lides del rally de velocidad. Este curso hace parte de una serie de
capacitaciones que se iniciaron, primero
con el curso FIA sobre rally que se dicto el 17 de enero en Bogotá, y luego con el curso de le escuela de rally Nicolás Bedoya que capacito a: pilotos,
navegantes y autoridades que se dicto el pasado 20 y 21 de mayo. Al igual que
en este curso el encargado de dictar la capacitación de navegantes, es el
navegante Mexicano Javier Marin. Quien es un experimentado navegante que ha acompañado
al mexicano Benito Guerra, uno de los pilotos más competitivos de. P-WRC actualmente, además de acompañar a luís
miguel Abascal en el campeonato de rally mexicano. El curso de pilotos es dictado por Jorge Iván bedoya
experimentado Rallysta y Nicolás Bedoya Sanín. Nicolás bedoya es actualmente la
punta de lanza de Colombia en esta especialidad y compite en el campeonato
Nacam. En el cual viene de ganar la ultima fecha en costa rica en la categoría
A6 con su SKODA, además es el director y
gestor de esta escuela.
Javier Marin, iniciando las practicas de los navegantes.
practicas del primer curso en Guatavita.
El curso le abre las puertas a
los aficionados al automovilismo que quieren aprender sobre las técnicas de
manejo que se usan en rally, también a personas que quieran participar en
rallyes y necesitan estos conocimientos, y también a pilotos que ya corren en
rallyes pero quieren mejorar sus técnicas y actualizarse. Este curso se dictara
del 6 al 7 de agosto, dividiéndose en dos fases: la fase teórica que dura un día
y en la que se dan todas las instrucciones teóricas necesarias sobre las dos temáticas
en las que se centrara el curso, pilotos y navegantes. La teoría es un día completo
de 8 am a 5 pm en Bogotá. La fase práctica
se dictara en el municipio de Guatavita usando los coches de la copa
Skoda del CRC. Estos son Skoda Fabia 1.6
que cumplen con la Homologación FIA para la categoría N2, durante estas sesiones
practicas los participantes contaran con el apoyo técnico de la organización,
que se encargara del mantenimiento de los vehículos y de disponer todas las medidas
de seguridad necesarias. La fase teórica será dictada por Nicolás Bedoya Sanín y Jorge Iván Bedoya, en el apartado de pilotos, el curso de
navegantes será dictado por el mexicano Javier Marín. En la fase práctica Nicolás Bedoya dictara el curso de
pilotos y Javier Marín el de navegantes. Con la aprobación de este curso y su certificación se cumple uno de los
requisitos para tramitar la Licencia de piloto o navegante ante la Federación
colombiana de automovilismo.
clase teorica del primer curso de la escuela.
El costo es de 850 mil pesos en ambos
casos, esto incluye: los refrigerios y almuerzos para los dos días y los costos
de mantenimiento durante la práctica. Para inscribirse a través del sitio de la
escuela de rally Nicolás Bedoya, llenan
el formulario y después de esto deben consignar el dinero a la cuenta de
ahorros numero: 458100038348 del banco Davivienda a nombre
de la Fundación Colombian Motor sport. La inscripción quedara en firme cuando
se envié la copia del recibo de consignación a este correo: escuela@nikolasbedoya.com . A más tardar tres días después llegara la confirmación.
Este curso se dictara después de la segunda valida del CRC el rally de la
tatacoa que será del 29 al 30 de julio. Para esta fecha habrán más participantes
y el recorrido será muy interesante, de hecho en esta página: http://www.rallycolombiano.com/
pueden ver el mapa de la ruta si quieren
ir a verlo, además hay planes turísticos para ir de manera más cómoda a ver el
rally. En fin, este tipo de iniciativas oxigenan el automovilismo colombiano
y son muy positivas para los participantes, porque en este tipo de cursos se enseñan
cosas que muchas veces uno desconocía, y que ayudan a la profesionalización de
los pilotos y les es de gran ayuda en sus carreras deportivas.
El mundial de rally tiene un
divisional que por años fue conocida como la Copa FIA de autos de producción,
hoy PWRC. Un campeonato que reúne a los
Grupo N, y en donde siempre hay una encarnizada batalla entre una gran
cantidad de pilotos. Una categoría donde
nadie regla nada y en donde hay que ser
muy hábil para resaltar. Gustavo Trelles tiene el honor, no solo de haberlo ganado,
sino de haberlo hecho cuatro veces consecutivas.
Trelles y su Renault 5 GT Turbo.
Gustavo Trelles oriundo de Minas en Uruguay. Empezó su
carrera en las motos, algo que no es anormal en las carreras de muchos pilotos,
de todas las espacialidades que ven en las dos ruedas la manera más asequible de empezar a competir. Trelles corría
motos cuando apenas tenia trece años, antes de eso solía estacionar autos en el negocio de su padre el cual era
propietario de una concesionaria en Uruguay. Trelles empezó corriendo motos que no eran de su propiedad, de hecho cuando corrió su primera carrera en
motos la gano con la moto de un amigo, que le incentivo a correr y le permitió competir,
y así pudo ganar su primera carrera. Gano múltiples campeonatos por todo Uruguay,
pero Su historia en el automovilismo deportivo no se inicia sino hasta que
puede sacar su licencia de conducir. Fue allí cuando pilota un Fiat 125 beige
de manera oficial. En los 70 inicio su carrera siendo piloto de fábrica de Fiat en Uruguay,
además de Fiat Piloto, para: Ford Y Volkswagen. Durante años fue el piloto a vencer en Uruguay, siete títulos
nacionales de rally, Además de dos
títulos de pista en Uruguay avalan su reputación. Haciéndose dos veces con
el Campeonato Codasur de Rally. Codasur
es una regional de la FIA encargada de Sudamérica, Codasur quiere decir: confederación
deportiva sudamericana de automovilismo.
En ella están agrupadas las federaciones, De: Uruguay, Argentina,
Perú, Chile, Brasil, Paraguay, Bolivia.
Son muchas las competencias que esta regional de la FIA organiza, entre
ellas la Formula 3 Sudamericana, el
campeonato de Rally codasur entre otra. el campeonato de Rally codasur es tal
vez uno de los certámenes más
importantes de esta parte del mundo en lo que a rally se refiere.
Trelles más allá de triunfar en
su territorio comenzó a sentir lo que todo piloto talentoso y con ambiciones
siente, ganas de medirse con pilotos aun más hábiles.
Gustavo Trelles y su Delta S4 en el camponato Español de 1990.
El hombre de minas, quería ir a Europa en busca de nuevos retos y España fue el lugar elegido
por el uruguayo. Comensando en los
campeonatos regionales, con un Renault 5 GT Turbo en
1986. Trelles venia a España con poco
apoyo económico a tratar aprender algo que desconocia. Trelles no conocía sobre el pilotaje en Rallyes de asfalto, viniendo de una región
donde los Rallyes de tierra son la ley.
Trelles en 1986 corrió algunos rallyes para foguearse
en campeonatos regionales, y las cosas iban
bastante bien para el uruguayo abordo de su Renault 5 GT Turbo. para 1987 Trelles consigue el titulo de esta monomarca impulsada por Renault. en 1988 surgía la posibilidad de correr un grupo B en el campeonato nacional
de Rallyes de tierra español. La terracería
es la especialidad de Trelles, el reto era
que por ese entonces el no había manejado nada tan potente. El Delta S4 tenía unos 550 caballos con doble sobre alimentación, (un turbo y un sobre cargador) el S4 ya había demostrado ser indomable, no olvidemos que abordo de un S4 el gran Henry Toivonen y su navegante Sergio Cresto perdieron la vida en 1986 en Córcega.
Siendo este el final del Grupo B, enviando a los Grupo B a exiliarse en
distintos campeonatos nacionales por toda Europa y demás. Trelles gano los
campeonatos de: 1988, 1989,1990 y 1992. Este último con un Lancia Delta Integrale . todo
esto bajo el respaldo de la Jolly club Spain, una división del la legendaria
escudería italiana Jolly Club, un equipo privado que ha competido en infinidad de campeonatos de Rally, siendo equipo satélite de Lancia en el mundial
y quienes además corrían en múltiples categrias en varios paises
Trelles en el Rally De Nueva Zelanda en 1993.
Trelles
ya llegada la década del noventa,
había triunfado en España y corría por toda Europa. Antes de esto su
primer rally en el mundial llego en 1981,
a bordo de un Fiat 147 GRUPO 2. Desde entonces ha competido en el mundial teniendo
a sus espaldas más de cien fechas validas por el mundial. Durante esos años era
un participante habitual del Rally de
argentina, donde no podía terminar siempre por alguna razón fuera de sus manos.
Cajas de cambios averiadas, incendios eran parten de lo que Trelles debió
padecer en esos tiempos en el rally
argentino. Tuvo uno de sus mejores años en 1993 en el mundial. Cuando corría con Lancia junto a Carlos Sainz, era una época muy
difícil, Lancia había dejado el WRC en
1992 y el Delta ya no era competitivo. Toyota había dominado el año anterior,
con Sainz pero un conflicto de intereses entre su patrocinador Repsol contra Castrol que apoyaba a Toyota,
hacia que Sainz dejara el equipo. Por ello Sainz compartía una de las Delta Integrale con Trelles en el Jolly Club. Esa fue una
temporada nefasta para el campeón defensor, y bastante positiva para
Trelles, que obtuvo como mejor resultado un tercer puesto en la argentina en
1993, un gran resultado, que fue seguido de quintos puestos y posiciones similares. Pero luego de 1993
Trelles rodaría por Europa en distintos campeonatos, corriendo algunas fechas
pero no campeonatos completos. A mediados de los 90 el mundial vería el dominio
de Mitsubishi en el WRC. Subaru había ganado el mundial en 1995 con Colin McRae
en una dura lucha con su coequipero y bicampeón mundial Carlos Sainz, que choco y perdió el mundial en la última fecha el RACC británico. Para 1996
Mitsubishi conseguiría ganar el título de pilotos con Tommi Makinen. Ese mismo
año Trelles decidía correr la por entonces llamado Copa FIA de producción, hoy
P-WRC. Trelles había conseguido auspicio en su país y había logrado armar un
presupuesto para correr un Lancer EVO 3.
Trelles y su Evo 3
corrió en Suecia con un Subaru de
otra escuadra. Trelles logro muy buenos resultados, e iba cabeza a cabeza con
Nittel que poseía el apoyo de un mejor equipo, el mundial de ese año se definió
en Catalunya . Nittel iba ganando holgadamente en Catalunya, llegando al penúltimo
tramo con el titulo más que en sus manos, pero pincho un neumatico y perdió un minuto. Trelles
aprovecho y se hizo con su primer título. Race Rent era un equipo que recibía
apoyo de Ralliart Germany, lo que le costó a Trelles pasar a RallIart Germany, para revalidar su título en 1997. Trelles
inicio revalidando su titulo en la primera
fecha del año, Montecarlo. De ahí en adelante una sucesión de victorias le daría su segundo título.Todo esto teniendo al lado al
"Bicho" Jorge Del Buono un experimentado copiloto argentino, que navego a Jorge Recalde, entre otros pilotos. Para 1998 correría
tres carreras con Jorge del Buono, y el resto sería con Martin Christie,
también argentino y quien ahora maneja
los destinos deportivos del equipo Munchis. 1998 inicio con retiros, gano en Portugal
con un Evo 4 y a partir de Catalunya continuaría
con el Evo 5, acumulando victorias y volviéndose a coronar campeón del mundo
con un tercer puesto en Australia. Para 1999 volvería hacerlo, todo esto de la
mano de Ralliart Italy. El mismo equipo con el que Armindo Araujo ha ganado sus dos campeonatos de Grupo N
siendo el actual campeón. Trelles
lograría en 2000 y 2001 otros dos subcampeonatos, peleando arduamente con Manfred Sthol que gano el titulo en 2000, y
con Gabriel Pozo en 2001. Trelles volvería
para esas temporadas y hasta su retiro a tener la compañía de Jorge del Buono. En 2002 ya cansado de luchar para conseguir sponsors,
y luego de décadas corriendo Trelles decide retirarse. El retiro del uruguayo fue total, a tal punto
que ni siquiera competía en Uruguay se
dedico a sus negocios montando una compañía de negocios inmobiliarios.
No fue sino hasta finales del 2009 cuando Martin Christie su antiguo copiloto,
lo contacto para comentarle la invitación de Federico
Villagra. El coyote invitaba al uruguayo a que probara uno de sus coches y le diera su opinión,
Trelles acepto y las pruebas se realizaron en Córdoba. Los resultados estaban muy lejos de ser los
de un piloto con ocho años sin subirse a un coche de competencia. Trelles marco muy
buenos tiempos casi que poniendo en duda la veracidad de sus años lejos de los
tramos. Así las cosas, el coyote le ofreció
un evo 9 de su estructura el VRS para correr el rally de mina clavero en homenaje
a Jorge Recalde. Trelles termino octavo, mientras que la victoria fue para Pozo
con un subaru de los hermanos baratero. Trelles compitió también en el Rally de
argentina que fue valedero para el IRC. incluyendo una participasión en la subida al nido del águila en Italia, trepada que ya había ganado
en su primera edición en 1991. Fue invitado por la organización para correr un un evo
10 modificado hasta los 420 HP, Terminando segundo a 310 milésimas del
ganador.
Trelles y Del Buono, celebrando la victoria en el rally del atlantico 2010.
El uruguayo también participo en el rally de las
leyendas. Un rally donde corren todos los autos gloriosos del WRC, y corren los
pilotos que se han hecho famosos en el WRC, como: Markku “Maxximun Attack”
Allen, o Juha Kankkunen. Allí debió abandonar ya que su lancia Delta Integrale
fallo. Pero Trelles se desquitaría en su tierra en el rally del Atlántico última
fecha del Campeonato uruguayo y del Codasur.
Allí hacía tiempo que Trelles no ganaba, o mejor dicho no corria. Ya que desde que se fue a Europa
no competía en Uruguay. Aun con todo esto gano en casa y en la última fecha de
un campeonato tan relevante como el Codasur. Este año ha terminado tercero en
el rally Lana Storico con un Porsche 911. También corrió el tuscan rally en
Italia, con la lancia Delta Integrale que corrió para la Jolly Club, termino
segundo debido a que una manguera del turbo se desconecto y su Lancia perdió potencia.
Aunque por esta participación se perdió el rally de Argentina. En fin, Trelles es la clara muestra de lo que es un piloto nato. Supo
triunfar en motos, supo triunfar en coches y convertirse en el hombre con más
títulos del Grupo N, ocho años después
sigue teniendo la suficiente habilidad para ganar y para ser considerado una de las leyendas del rallysmo suramericano y del Rallysmo en
sí. Titulo que se gano con décadas de competir entre los tramos batallando contra los grandes baluartes del rallysmo mundial.
